Новини ЖКГ
Новини ЖКГ
Публікації
Публікації
Інтерв`ю
Інтерв`ю
Коментарі
Коментарі
Опитування
Опитування
Рада експертів ЖКГ
Рада експертів ЖКГ
Круглий стіл
Круглий стіл
ІНФОГРАФІКА:
.jpg)
Як військовим отримати пільги на комуналку?
.jpg)
Хто має звернутися за субсидією на наступний період?
Як працює державна програма єОселя
Опалювальний сезон у Євросоюзі
.jpg)
Як Україна пройшла найважчий в історії опалювальний сезон
.png)
Яка мінімальна температура у приміщеннях у країнах Європи
.png)
Роз'яснення, як оплачувати комуналку під час війни
.png)
Що робити, якщо вдома холодні батареї
.png)
Перелік пільг на ЖКП, що передбачені для учасників бойових дій
Які нормативи використовуються при розрахунку субсидії
Як розраховується житлова субсидія та кому призначається
.png)
Скільки років має служити будинок, ліфт чи літак
Українські міста у розрізі ЖКГ
03 Липня 2013 p. 08:40
Благоустрій населенних пунктів - великий сектор ЖКГ. Зазвичай йому приділяється не так багато уваги, як, наприклад сфері теплоенергетики та водопостачання. Але без сектору благоустрою не буде інфраструктури міст. Поринемо у деякі базові основи.
Новини по темі
27 Вересня 2024 p. 17:35
Уряд виділив 56,9 млн грн на будівництво шкільних укриттів
Уряд виділив 56,9 млн грн на будівництво шкільних укриттів
27 Вересня 2024 p. 15:50
Суд заборонив вирубування лісу для Військового кладовища
Суд заборонив вирубування лісу для Військового кладовища
24 Вересня 2024 p. 16:45
Кличко повідомив про нестачу працівників комунальних служб у Києві
Кличко повідомив про нестачу працівників комунальних служб у Києві
Проектування вулиць
Ширина однієї смуги руху для швидкісних, магістральних і вантажних доріг передбачена в 3,75 м, для доріг і вулиць місцевого значення - у 3 м.
Найбільші поздовжні ухили приймають для швидкісних і вантажних доріг, а також для пішохідних вулиць і доріг (в проміле-°/оо) 40%о; для вулиць загальноміського значення - 50; для вулиць районного значення та доріг промислових районів - 60; для селищних вулиць і доріг - 70 і для проїздів - 80°/оо. Поздовжні і поперечні ухили площ слід приймати не більше30°/ оо.
Поперечні ухили для забезпечення стоку води від середини до лотків проїзної частини вулиць приймають залежно від одягу покриттів в межах від 1,5 до 4% о (в основному 2°/оо), також і тротуари з ухилом до вуличних лотків в 2%о. Зелені смуги в профілі вулиць проектують з ухилом від 1 до 3%о.
При проектуванні поперечних профілів вуличної мережі, особливо магістралей, необхідно передбачити раціональне прокладання колекторів, підземних переходів та ін, забезпечити безпеку інтенсивного руху для пішоходів і враховувати архітектурно-планувальні вимоги. При цьому прокладати підземні мережі у проїжджій частині вулиць, в їх поперечних профілях не допускається: для них передбачають самостійні озеленювані смуги.
До основних вимог, що пред'являються до якості дорожніх одягів, відносять міцність, зносостійкість, можливість використання місцевих будівельних матеріалів, тривалість служби покриття при експлуатації.
Верхній шар проїжджої частини доріг, а також основа під покриттям і всі конструктивні частини повинні витримувати транспортні навантаження, атмосферні і кліматичні впливи на них. Для підвищення стійкості земляного полотна передбачають під основою дорожнього одягу дренуючий підстилаючий шар з фільтруючих матеріалів для відводу води, проникаючої в основу.
Дорожній одяг
Дорожнє покриття повинне бути також беспильним і безшумним, володіти невеликою шорсткістю і легко відновлюватися після розриттів.
Основними типами капітальних покриттів проїжджої частини є вдосконалені цементобетонні, залізобетонні (збірні та монолітні), асфальтобетонні на міцних основах: бетонному або щебеневому і гравійному із застосуванням в'яжучих матеріалів; мозаїчні бруківки на бетонній або кам'яній основі; брущаті мостові із заповненням швів в'язким матеріалом на щебеневій, гравійній або грунтощебеневій основі, укріплених в'яжучими матеріалами.
Читайте також: Захід України націлився на інфраструктурні зміни
До полегшених відносять покриття з бітумомінеральних сумішей або з холодного асфальту на основах з щебеню і шлаку, а також оброблені органічними в'яжучими щебеневі і гравійні покриття на основах: щебеневих, гравійних, шлакових та грунто або грунтощебеневих і грунтових, укріплених в'яжучими матеріалами.
Дорожній одяг проїзної частини вулиць, площ, а також тротуарів є найбільш дорогим елементом їх благоустрою. Вартість дорожніх одягів доходить до 50-70% загальної вартості благоустрою вулиць у межах червоних ліній. У зв'язку з цим необхідно вибирати по можливості мінімально допустиму ширину проїзної частини вулиць і доріг.
Вулиці вздовж і впоперек
Загальна ширина проектованих вулиць, доріг і проїздів залежить від розрахункової інтенсивності руху транспорту і пішоходів, на забудови, рельєфу місцевості, вимог захисту населення від шуму і вихлопних газів автомобілів, способу відведення дощових і талих вод, а також місць прокладання підземних інженерних мереж.
Норми проектування населених місць передбачають наступну ширину вулиць у межах червоних ліній: магістральних вулиць загальноміського значення безперервного руху - 75 м, магістралей регульованого руху - 60 м, магістралей районного значення 35 м, житлових вулиць при багатоповерховій забудові - 25 м, вулиць при малоповерховій забудові та закритому способі водовідведення - 15 м. Зазначені розміри ширини вулиць можуть бути збільшені тільки при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні. У малих і середніх містах ширину магістральних вулиць загальноміського значення по червоних лініях приймають близько 45-50 м.
Ширину проїзної частини магістралей і доріг визначають їх поперечні профілі, розміри яких обгрунтовують розрахунками інтенсивності транспортного руху на перспективний термін розвитку міста чи селища, величиною і складовими елементами проїзної частини вулиці.
У всіх випадках ширина вулиці і дороги між лініями забудови повинна бути не менше двох висот найбільш високих будівель, розміщених на ній.
Елементами поперечного профілю магістралей і міських вулиць є: проїжджа частина, тротуари, смуги зелених насаджень, а також (у міру необхідності) смуги для прокладання підземних комунікацій, трамвайних шляхів, розділові зелені смуги в проїжджій частині, велосипедні доріжки.
Число смуг руху автомобілів на магістральних вулицях та пропускну здатність однієї смуги руху проїзної частини визначають з урахуванням видів транспорту, пропускної здатності, розрахункової швидкості руху та його регулярності, а також поздовжнього похилу.
Особливий профіль повинні мати пішохідні вулиці житлових районів парадні алеї, що підводять до меморіальних пам'ятників, парків та ін. У ряді випадків алеї можуть включати проїжджу частину для автобуса чи тролейбуса в залежності від місцевих умов і забезпечення ізоляції від масового пішохідного руху.
Профіль тротуарів включає пішохідну частину, а також резервні смуги по її боках (вздовж яких укладається бортовий камінь) і смугу вздовж забудови. Ширину пішохідної частини тротуарів вулиць і доріг слід приймати з наступних розрахунків на першу чергу і на розрахунковий термін, не менше: для магістральних вулиць загальноміського значення - 4,5 і 7,5 м; для вулиць районного значення - 3 і 6 м; для житлових вулиць - 2,25 і 4,5 м; для доріг промислових районів - 1, 5 і 4,5 м; для селищних вулиць - 1, 5 і 1,5 м, для пішохідних доріг - 3 і 4,5 м.
Тротуари і пішохідні дороги, а також алеї слід відокремлювати від проїжджих частин розділовими смугами зелених насаджень в 2 м, що використовуються, зокрема, для підземних споруд. Ширину зелених смуг в профілях приймають при однорядній посадці дерев рівною 2 м, а для дворядної - 5 м. Відстань дерев від проїжджої частини повинна бути не менше 1,2 м, ширина смуги низького чагарнику не менше 0,8 м, великого - 1 м ; ширина газону - 1 м.
Підземне царство
У найбільших містах, особливо в їх центральних частинах, для економії території (або при її недостатності) рекомендується використовувати підземний простір для розміщення відрізків транспортних магістралей і споруд, гаражів, стоянок автомобілів, складів.
Крім того, під землею можна розміщувати багато об'єктів міського господарства: транспортні тунелі, інженерні мережі, складські приміщення, об'єкти торгівлі, кіоски та інші споруди, призначені для відносно короткочасного перебування людей. При необхідності під землею можна розмістити котельні, бойлерні, електропідстанції та навіть автоматичні телефонні станції. Крім економії міської території це дозволяє наблизити до населення установи обслуговування, розширити їх склад.
Читайте також: «Київський метрополітен» вразливий до небезпек
Потрібно враховувати, однак, що для підземних споруд необхідно виконувати значні обсяги земляних робіт, підсилювати несучі конструкції, іноді облаштовувати складні фундаменти і перекриття, що підвищує суму одноразових вкладень у будівництво. Однак при цьому виключаються витрати на дах, обробку фасадів і т. п.
При підземному будівництві можна зменшити протяжність інженерних і транспортних комунікацій, забезпечити ізольованиий пішохідний рух, а також збільшити площу зелених насаджень. Витрати на ремонт та опалення підземних приміщень виходять меншими, ніж наземних.
Використання в найбільших містах підземного простору для ліній метрополітену, розв'язок автомобільного транспорту різко скорочує час на поїздки, оздоровлює міське середовище і покращує комунальне обслуговування населення. Підрахунки показали також, що облаштування підземних переходів окупається протягом приблизно 5 - 6 років.
У зв'язку з інтенсивно зростаючими потоками автомобільного транспорту в містах при проектуванні поперечних профілів швидкісних доріг і магістралей і прокладки підземних мереж потрібно розміщувати підземні мережі поза проїзною частиною (наприклад, під тротуарами, розділовими смугами або зонами зелених насаджень) для забезпечення можливості розвитку проїжджої частини автомагістралей.
Необхідно передбачити також організацію в майбутньому, особливо на магістралях, транспортних і пішохідних розв'язок у двох рівнях - у тунелях або на естакадах і швидкісних підземних доріг, а також пішохідних тунелів під вулицями центрів у великих і найбільших містах.
Мережа підземна
Розміщувати підземні інженерні мережі на магістралях шириною більше 50 м рекомендується по обидві сторони магістралі. При цьому слід враховувати, що прокладання інженерних комунікацій впливає на планувальні рішення забудови та її розміри, взаєморозташування будівель, проїздів, озеленення і т. п.
Трасують підземні мережі на основі детальних проектів планування і забудови житлових районів або комплексів з урахуванням рельєфу, грунтових умов, а також можливості застосування механізованої техніки та збірних деталей.
Транзитні підземні мережі прокладають по вулицях з урахуванням їх ширини і перспективи розвитку міста, транспортного руху, інженерних мереж і т. п. При цьому загальні колектори рекомендується розміщувати під основними міськими магістралями з укладанням в них всіх трубопроводів і кабелів.
Спосіб прокладки інженерних мереж у загальних колекторах дозволяє компактно розміщувати велику кількість трубопроводів і кабелів і зручно їх обслуговувати. Він забезпечує велику довговічність роботи мереж, повний захист їх від механічних пошкоджень і корозії, що досить важливо в містобудівному відношенні (відсутність розриттів) і дає велику економію при експлуатації.
Читайте також: ЖКГ готується до підвищення тиску
Застосовують два основних способи прокладки трубопроводів і кабелів - роздільний і поєднуваний у одній траншеї, каналі або колекторі. При роздільному способі прокладки трубопроводи, одиночні кабелі або групу кабелів розміщують під вулицею або на внутрішньоквартальній території у відведених для них зонах. Окремі трубопроводи та кабелі прокладають у спеціально виділених для них смугах, паралельно осям вулиць або доріг, поза проїжджими частинами і тротуарами. Як вказувалося, на таких смугах садять низькорослі чагарники, газонну зелень або квіти.
Ширину зон і необхідну глибину закладання окремих трубопроводів і кабелів встановлюють з урахуванням допустимого їх наближення. У профілі вулиці підземні інженерні мережі при роздільному їх прокладанні рекомендується розміщувати, рахуючи від червоної лінії, в такій послідовності: ближче до неї кабелі низької, а за ними високої напруги, тепломережа, газопровід, водопровід, каналізацію і, нарешті, водостік.
Освітлювальні кабелі прокладають у щогл освітлення, а кабелі для трамвая і тролейбуса - біля проїжджої частини вулиць. Для забезпечення економічної прокладки мереж їх потрібно проектувати з найменшою протяжністю трубопроводів, мінімально необхідним числом колодязів і камер; передбачати застосування збірних залізобетонних конструкцій каналів і колодязів.
Спосіб суміщеної прокладки мереж в одному колекторі допускає розміщувати в ньому трубопроводи різного призначення: водопроводи, тепломережі і газопроводи, самопливні мережі каналізації, електричні кабелі, а в допустимих випадках - і газопроводи.
Спосіб прокладки підземних інженерних мереж вибирають з урахуванням будівельних та експлуатаційних витрат, особливостей місцевих умов і т. п. Практика будівництва показала, що прокладання інженерних мереж у колекторах мікрорайонів великих міст економічно доцільна при підвищеній поверховості будівель і загальній чисельності їх населення в 15 тис . жителів.
У мікрорайонах з населенням в 10-12 тис. жителів доцільніше прокладати інженерні мережі в грунті і в колекторах, причому в колекторах забезпечуються найкраще їх збереження і зручності експлуатації.
Коментарі (0)
Для можливості коментувати, вам потрібно авторизуватись на сайті